Автор, из оригинального источника, добрался до обновлённого Denza N9 GT — и заодно показал пятиместную версию Zeekr 9X, стоящую рядом. Вот главное из обзора: характеристики, посадка, салон и впечатления от вождения.
Версии и характеристики
Denza N9 GT предлагается в двух вариантах:
- Гибрид: 2.0 турбина на 200 л.с. плюс 880 электрических, разгон 3,6 с, батарея 63 кВт·ч.
- Электро: батарея 120 кВт·ч, три электромотора на 1150 л.с., разгон 2,7 с.
В обеих версиях задние колёса подруливают на 10°, пневмоподвеска, спереди двухрычажка, сзади многорычажка. Автор тестирует электрическую версию — она мощнее.
Посадка и эргономика
Посадка — главный компромисс. Автор (рост 187 см) пытается сесть «как Джеймс Бонд» — низко, с упором коленом, — но ему в притык: колено упирается, перед ним всего два пальца. Дэниел Крейг (178 см) сидел бы нормально, а вот человек выше 187 см столкнётся с проблемами. Для повседневной езды автору не хватает привычки вытягивать ноги, как в его Nio ET9.
Что изменилось в салоне
- Убрали «камни» на динамиках, селекторе и руле, которые не понравились в прошлой версии.
- Добавили 50 Вт беспроводной зарядки и два крепления «сяомишного» типа — можно вкрутить аксессуары.
- Кнопки в виде камней остались, но теперь не блестят — серый мат, выглядит хорошо.
- 24 динамика Devialet, двойное стекло.
- Кожзам высочайшего качества, всё обшито, включая низ дверных карт; пластик начинается только у самого пола.
- Потолок — ткань средняя между обычной и алькантарой, не алькантара.
- Руль — гладкая кожа, приятная, все кнопки живые, есть буст.
- Проектор на лобовое полноценный, с картой.
- Экран — 7–8 из 10, всё летает, открытая система, есть английский язык.
Мелочи и недостатки
- Шторки нет — «как-то Джеймс Бонд без шторки».
- Камеры нет — вместо зеркала-дисплея обычное зеркало.
- Массаж средний, только спинки.
- Рекуперацию не добавили — по-прежнему слабая.
- Руль на скорости всё ещё хочется «перетянуть» — не хватает обратной связи.
- Боковая поддержка регулируется — это плюс.
- Спать в машине автору неудобно: 178 см поместится, а 187 см — «всё торчит».
Впечатления от вождения
Машина безумно быстрая — «мозжечок прилипает к подголовнику». На перекладках управляемость очень хорошая для такого размера. По мягкости хода — среднее, автору достаточно. Режим максимального спорта (кнопка i3) работает только при полной остановке: он не просто пережимает амортизаторы, а опускает подвеску в самый низ — становится плотно, но не «табуретка, как Tiguan».
Запас хода и зарядка
- Гибрид на батарее — 400 км CLTC.
- Самая мощная электрическая версия — 880 км.
- Одномоторная или двухмоторная заднеприводная — до 1000 км.
- Флеш-зарядка: 10 минут — но бонус действует только в Китае.
Автор иронизирует над спорами о «китайских километрах» CLTC: приезжайте в Китай, снимайте камеру на лоб, проезжайте цикл — и если не едет, «ваши дети смогут не работать».
Пятиместный Zeekr 9X
Заодно автор показал пятиместную версию Zeekr 9X — те же технологии, что и в обычном 9X, но два ряда сидений:
- Очень много места сзади, сиденье двигается вперёд и назад.
- Ультралюкс: один из лучших массажей, которые автор видел в машинах — «как в массажном кресле в кинотеатрах».
- Выезжающий экранчик с управлением электроникой и кучей физических кнопок.
- Шторка панорамы, освещение, складной подлокотник, два подстаканника.
- Режим кровати — сиденье широкое, но полностью не раскладывается.
- Цены: Ultra — от 471 000, Hyper — 545 000 (батарея 70 кВт·ч), топовая — 585 000.
- Батарея 70 кВт·ч позволяет выехать на кемпинг, спать в тепле и сутки пользоваться электричеством, а потом ехать на генераторе.
Итог
Denza N9 GT — безумно быстрый автомобиль с качественным салоном и хорошей управляемостью, но с компромиссами по посадке для высоких водителей, слабой рекуперацией и пустоватым рулём. Пятиместный Zeekr 9X впечатляет пространством и массажем, но стоит заметно дороже.
Источник:
- @Gilevich_Sergey / YouTube