BYD выводит на рынок первый спортивный автомобиль в линейке Leopard — Formula S. Автор, из оригинального источника, протестировал топ-версию на дорогах и поделился впечатлениями о динамике, зарядке, салоне и эргономике. Вот главное из обзора.
Позиционирование и рынок
Formula S — пятиметровый спортивный седан, конкурирующий с Xiaomi и другими китайскими брендами. Автор объясняет логику выхода в этот сегмент: китайские покупатели берут кроссоверы для семьи, а седаны покупают для личного пользования — поэтому «всё, что рулится, продаётся хорошо». Именно по этой причине мягкие семейные седаны (как Nio ET7) продаются хуже, а более драйверские модели — лучше.
Характеристики топ-версии
- Двойная пневмоподвеска — за доплату всего 3–4 тысячи долларов.
- 666 л.с., разгон 3,6 секунды до сотни.
- Батарея 92 кВт·ч (Blade 2, железофосфат), запас хода 770 км по CLTC.
- Зарядка с 10 до 90% за 9 минут — на видео скорость впечатляет, особенно до 60%.
- Жёсткость кузова на кручение 40 000 Нм — батарея является частью силового каркаса.
- Задние колёса не подруливающие.
- Цена топ-версии — 32 000 долларов; одномоторная версия на 333 л.с. (5 секунд до сотни) стоит 28 000.
Зарядка и экосистема
Отдельный плюс — фирменная сеть флеш-зарядок BYD: аккаунт один раз привязывается к системе, и дальше достаточно вставить шланг — зарядка стартует сама примерно за 30 секунд. BYD обещает построить 3 000 таких станций, в том числе в Европе.
Впечатления от вождения
- Рулёжка в городе острее, чем у Passat и Camry.
- По мягкости хода — примерно как Passat; Camry чуть мягче.
- После 120 км/ч руль пустоват — не хватает точности и обратной связи, что для спортивной модели странно.
- Слабая рекуперация — фирменная особенность BYD: отпускаешь газ, машина тормозит слабо, приходится поджимать тормоза.
- Шумоизоляция конкурентна за эту цену.
Салон и эргономика
- Кожзам отличного качества на торпедо и дверных картах, мягкие материалы, вставки из алькантары с логотипом.
- Ложка дёгтя — голый пластик внизу дверных карт.
- Сиденья: кожа только по центру, по бокам — качественный кожзам. Есть режим нулевой гравитации, спереди — массаж, вентиляция и подогрев, сзади — вентиляция и подогрев.
- Массаж средний — работает только на спинке, ягодицы не массируются.
- Боковая поддержка слабовата и не регулируется — автору не хватило выраженности, как в новых LiXiang.
- Подушка сиденья коротковата — высоким водителям с длинными ногами может быть неудобно.
- Сзади — всего кулак перед коленом (для пятиметрового китайского седана непривычно мало), наклон спинки не регулируется, но по локтям удобно.
- Руль — гладкая кожа, приятная, все кнопки живые, есть лепесток автопилота.
- Экран — лучше среднего, но не топовый; открытая система с виджетами, поддерживает русский язык.
- 20 динамиков — музыка средняя, без особым впечатлений.
- Магниты в салоне — можно докупить кнопки и аксессуары, как у Xiaomi.
- Потолок — мягкая ткань, не алькантара; вместо звёздного неба — «звёздные коврики».
- Физические ручки дверей и центральный замок — «как по старинке», доводчика нет.
Версия GT
На площадке обнаружилась ещё и GT-версия — хэтчбек с большим багажником, нишей и выезжающим столом для пикника. Спинки второго ряда складываются быстро, одной кнопкой, образуя большую нишу. Крышка багажника оснащена доводчиком, но открывается вручную.
Итог
По характеристикам вопросов нет — BYD даёт больше всех на планете в этом отношении. Салон соответствует цене. Главные претензии — нехватка точности на руле и слабая рекуперация. Для спортивной модели с именем «Formula S» хотелось бы более острого управления, но за 32 000 долларов это очень быстрый и в целом приятный автомобиль.
Источник:
- @Gilevich_Sergey / YouTube